理论文章

【学党史】每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒,为何?

在我国西南地区


有一条普速铁路
历经50多年风雨
依然历久弥坚
这就是全长1100公里
曾开创了18项中国铁路之最的——
成昆铁路


成昆铁路极尽蜿蜒之姿

北起四川成都南抵云南昆明

这条全长近1100公里的铁路

为跨越地形障碍

一路要过桥梁991座

穿隧道427条

堪称“奇迹之路”



“20世纪人类征服自然的三大奇迹”

1984年12月,联合国评选出
“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹
其一是美国阿波罗宇宙飞船登月
其二是苏联成功发射了第一颗人造地球卫星
第三大来自哪里?
没错,就是中国

1958年
连接四川省和云南省的“成昆铁路”工程
创造了这个奇迹





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成昆线由成都至昆明


行经四川盆地
横断山脉、云贵高原

“当年,东线、中线、西线
分别踏勘草测
国家最终选定西线方案——
地质条件极复杂、最险峻”
86岁的中铁二院原总工程师李泽民说

成昆为何走西线?
李泽民介绍,原因主要有三:
一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地
二是途经我国最大的彝族聚居区——
凉山彝族自治州
三是经过红军长征走过的地方

而西线被外国专家断定为“筑路禁区”
外国专家甚至预言
“即使建成了
狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁”


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沿线不仅山势陡峭、奇峰耸立


而且深涧密布、沟壑纵横
地形和地质极为复杂
几乎出现了暗河、泥石流等所有地质灾害现象
地震烈度在7度以上的地段达500多公里
线路所经之处有“露天地质博物馆”之称

铁路设计难度之大、工程之艰巨
施工之复杂,可想而知1.png


桥隧密集,工程艰巨



在这样的地理环境下修建现代化铁路
必然桥隧密集,工程艰巨


成昆铁路的建设难度

号称是普通铁路的4倍以上

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1958年7月,成昆铁路正式开工


1970年7月1日,成昆铁路全线开通运营


建设历时12年


铁路运营里程全长1100千米

地质钻探达212000多米

挖探13000米

比较线勘测11000千米

地质测绘1500平方千米


……



成昆铁路共有隧道427座

平均2.5千米一座隧道

隧道长度占全线长度的31.48%

是当时我国通车铁路隧道最多

占线路总长百分比最大的一条干线

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在这里,基本上没有平地


铁路要想从这里通过
只能采取艰巨的桥隧相连形式
有时甚至连建造火车站的平地都没有
所以只能在施工图上将火车站
设计在隧道中或桥梁上


建设人员来到这里


个个都变成了会飞檐走壁的“武林高手”
他们通过大渡河时,一根钢绳横拴两岸
人悬空拉住钢绳溜过去
脚下是湍急的大渡河
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修成昆铁路时


机械数量少,基本靠人力
“一杆风枪,一把铁锹
一辆推车,就是当时打隧道的工具”

当年负责爆破的铁道兵蔡方鹿说:
“那时我们都唱
‘为了祖国修铁路
越是艰苦越幸福’
有一百分的力气
要发挥一百二十分的干劲”
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孙剑明是铁道兵5师25团5营22连战士


在九道拐隧道制立模板时
大塌方发生
他和两名战友被砸在巨石下牺牲
这时,距成昆线通车只有两个多月

“当兵就要有牺牲的准备……”
孙剑明牺牲后
大家才知道他原来是
四川省民政厅厅长的儿子
他的父亲强忍悲痛
继而对外孙女段海燕说:
“咱们家第三代当兵的就是你了”
于是,时年16岁的段海燕
加入为祖国修铁路的行列
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在修建中
30多万参建军民付出了沉重的代价——

成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲
沿线建有22座烈士陵园
仅攀枝花到昆明不到300千米的
铁路就牺牲了525人

半个世纪过去了

每一列火车经过龙骨甸大桥时
都要鸣笛30秒
向当年为修桥而牺牲的烈士致敬
对这群为祖国而献出生命的年轻人来说
火车的汽笛声是对他们最好的告慰

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“为有牺牲多壮志

敢教日月换新天”

老一辈筑路人逢山凿路,遇水架桥

改变了当时西南地区沿线2000万人的命运

谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇

创造了世界铁路建设史上的奇迹


成昆铁路开创了18项中国铁路之最

和13项世界铁路之最

在世界铁路勘测设计建设史上也属罕见

1985年,成昆铁路荣获

“国家科学技术进步特等奖”


守好成昆线


建成成昆线,是一个奇迹
守护好成昆线
又何尝不是奇迹?

安全运行50余年

是铁路职工交出的完美答卷——

成昆铁路并没有成为某些西方专家预言成为废铁

反而成了西南腾飞的钢铁大动脉

和西南边疆各民族的团结路

友谊路和奔向小康的致富路

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成昆线通车以来

铁路线上的职工终年

与苍凉的大山和雄浑的金沙江为伴

在“干打垒”的房子里

在简易的站台上

在摇摆的列车上

……

守护着这条来之不易的铁路线


山上的落石

一向是成昆线的心腹之患

成昆铁路通车当年
一支独特的队伍——
孤石危岩整治队随即组建
爬山岩、攀绝壁、治危石

4年后,整治队第一任工长白清芝
在安设天梯作业时
保险绳被锋利的岩石磨断
坠崖牺牲
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1997年,戴启宽和工友在成昆线上作业

戴启宽接过整治队的旗帜

搜山扫石

沿着金口河—乌斯河大峡谷

戴启宽带着队友爬遍所辖53公里区域的大小山崖

给1000多块危石逐一编码

绘制出“孤石危崖系列图”

还标出一些“重点监护对象”

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章显容当了32年看守工

在只有两条钢轨和一个看守棚的
K246防洪看守点
一干就是27年,直到退休

无论昼夜寒暑、风狂雨骤
在这300多米线路上
她每天要走几十个来回
只为监控崖壁上的风吹草动

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“每次巡查完线路
记下‘正常’两个字时
心中便有种成就感——
我们就像是保卫铁路的哨兵

通往美好生活的幸福路


自成昆铁路开通的那一天起
大凉山、小凉山
再也不是以前的大凉山、小凉山

“有的没见过火车的彝族老乡
以为机车像牛一样
背起山草来‘喂机车’……”
火车初进凉山的一幕幕
凉山第一代彝族铁路干部吉史里土历历在目
在他眼中
成昆线是“通往凉山的彝家幸福路”

前段时候,在四川一列火车上
旅客偶遇成群猪羊的画面火了

这趟从四川普雄开往攀枝花南的

5633/5634次列车
正是行驶在成昆线上的“慢火车”

列车全程运行376公里
历时9个多小时
穿行于大凉山彝族地区

全程票价25.5元

最低票价2元

几十年没有变过


因票价便宜且安全方便

每当城里赶集时

沿途的村民们就会驮着土豆、背着农作物

赶上“小慢车”

进城赶集途经27个站点

从1995年起

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带着自家的农副产品出去

卖个好价钱
再顺便买点米面油等必需品回家
是老乡们的日常

为了满足当地老乡的需求
列车还专门进行了改装
设置了1节家禽牲畜行李车厢

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家禽牲畜行李车厢


这趟“慢火车”以40km/h的速度

穿过数不清的高山河谷

连接起沿线27个车站和周边的城镇村庄

接送一批批彝族老乡

往返于大凉山内

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这列火车也成为了

大凉山孩子们的“校车”


每逢周末
列车沿线的喜德站还会迎来大批学生
他们都是住在列车沿线的彝族孩子
每周末都会坐火车
往来于家和学校
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沿途各个乡镇的孩子们
坐着“慢火车”往返学校
小慢车”也见证了
一批又一批孩子
通过教育走出大山

新路,助力西南新发展
成昆铁路通车那一年
西昌卫星发射中心开建
这里的科研人员说:
“成昆铁路是通往
太空之路的桥梁和纽带”
半个世纪以来
成昆铁路已然成为拉动攀西地区
经济社会发展的强大引擎14.png

1999年12月30日,成昆线双流至攀枝花段电气化通车

2010年1月,成昆铁路复线破土动工15.png



2021年4月21日
德昌隧道顺利贯通
成昆铁路复线冕宁至米易段全线
25座隧道全部贯通
为成昆铁路复线全线通车奠定了基础

成昆铁路复线全线通车后

成都至昆明列车全程耗时
将从18小时压缩至7小时左右
将大幅提升西南地区铁路运输能力
成昆铁路也将因此再次焕发蓬勃生机
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大路朝天,通衢南北

西南大地上

新老成昆线并行交会

火车走笔

镌刻下成昆铁路半个世纪的风云

续写着新的时代传奇


17.png新老成昆铁路同框    罗成 摄
(来源:共产党员)